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前回の記事では使い勝手を深掘りしましたが、今回はもっと踏み込んで、**整備性という“数字で語れる領域”**をベースに比較してみます。

軽貨物の現場では、車両が止まることは損失そのものです。
そのため「どれだけ壊れないか」よりも、「もし壊れたときにどれだけ早く復帰できるか」が重要になります。

その判断基準になるのが以下の3つ。

1. 販売台数とOEM供給量（＝市場に何台走っているか）
2. 純正部品の供給量と流通速度
3. 社外パーツ（アフターパーツ）の種類と入手性

今回はこの3点から、エブリイとハイゼットの整備性を比較していきます。

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1. 市場に何台走っているのか：販売台数とOEM供給量

整備性を語るうえで最初に押さえるべきは「どれだけ普及しているか」です。

● エブリイ（スズキ）

• スズキのエブリイは軽バン市場でトップクラスの販売台数。
• 日産 NV100クリッパー、三菱 ミニキャブバンとしてOEM供給されている。
• つまり、見た目は違っても“中身はほぼエブリイ”という車両が日本中を走っている。

→ 実質的に市場に出回るエブリイ系は 3ブランド合算の販売数 となる。

この普及台数の多さが、後述する「部品供給の豊富さ」「社外パーツの多さ」につながっていきます。

● ハイゼットカーゴ（ダイハツ）

• ハイゼットカーゴも軽商用車として長い歴史と高いシェアを持つ。
• トヨタ ピクシスバンとしてOEM供給されている。

ただし、OEMはトヨタのみであり、市場全体ではエブリイ系の流通量に一歩譲るのが実情です。

● 結論：市場を走る“台数”ではエブリイ系が優勢

数が多い車種ほど、整備側のノウハウが蓄積され、部品供給も安定しやすくなります。

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2. 部品供給量と流通の速さ：整備性の核心

ここからが軽貨物ドライバーには最も重要なポイントです。

整備性＝壊れたときに“どれだけ早く部品が手に入るか”

● エブリイ系の強み

• 市場台数が多い＝交換需要が多い
• 需要が多い＝供給ラインも太い
• 供給が安定しているため地方でも部品が入りやすい

さらに、OEM先が複数あることで、以下のような現象が生まれます。

"スズキの部品が欠品でも、日産・三菱側で在庫が見つかる"

実はこれ、現場ではよくある話です。

特に消耗品（ブレーキ関連・足回り・ベルト類）や外装部品は、エブリイ系が圧倒的に手に入れやすい状況にあります。

● ハイゼットの部品供給の特徴

• ダイハツ単体＋トヨタOEMのため供給経路はシンプル
• 最近の新型CVT搭載モデルでは一部部品が専用品になり、在庫薄のケースあり

また、近年のダイハツ車問題により、生産と部品供給が不安定になる時期が存在したため、補修部品の納期に影響が出たケースも報告されています。

※もちろん現在は徐々に改善していますが、“部品供給の揺れ”というリスク要因は無視できません。

● 結論：部品供給スピードはエブリイの方が安定

現場では「部品がすぐ来るかどうか」がすべてです。
その点でエブリイは構造がシンプルで、部品共有化率も高く、欠品リスクが低いのが強みです。

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3. 社外パーツ（アフターパーツ）の供給量：整備コストに影響

社外パーツが豊富な車ほど、“安く早く直せる”というメリットがあります。

● エブリイ系

• 社外ブレーキパッド、ローター、ショック、ベルト類などの種類が豊富
• Amazon・モノタロウ・自動車部品商社でほぼ常時在庫
• カスタムパーツ（足回り・内装・電装）も圧倒的に多い

→ モデルサイクルが長いこともあり、互換部品が増え続けている。

● ハイゼット系

• 社外品は一定数あるものの、エブリイほどの層の厚さはない
• 新型CVTモデルは専用品が増え、社外対応はまだ発展途上

エブリイは "安い・早い・選べる" の三拍子が揃い、整備コストを全体的に下げる効果があります。

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【総合結論】整備性で車両を選ぶならどちらか？

整備性という一点に絞って評価すると、次のようにまとめられます。

● エブリイが優位な理由

1. OEM含む市場流通量が最も多い
2. 部品供給ラインが複数あり欠品リスクが低い
3. 社外品が圧倒的に豊富で、整備費用も抑えやすい
4. 構造がシンプルで整備工場の対応範囲が広い

● ハイゼットが不利になりやすいケース

• 新型CVT車は専用品が多く、社外部品が少ない
• ダイハツ問題の影響で一時的に部品供給が不安定な時期があった
• 市場の流通台数がエブリイ系より少ない

もちろん、ハイゼットの走行性能や安全装備は魅力です。
しかし“軽貨物で稼ぐ”という文脈においては、車両停止＝売上停止であり、整備性の優位性はそのまま収益に直結します。

その意味で、整備性を最重視するドライバーや法人がエブリイを選ぶのは、非常に理にかなっていると言えます。

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今回も別にスズキの肩を持っているわけではありません。
数字を追っていくと、なぜ現場にエブリイが多いのか、その理由が浮き彫りになるだけの話です。

それでは、今日も安全運転で！ごきげんよう。