とある大手通販で稼働している、黒ナンバーの個人ドライバーの単価が下がり続ける理由は、実は【物流の権力構造】です。
結論から言うと、「中抜きがない」という言葉を信じた瞬間に、交渉力は消えます。

この記事では
・なぜ直接契約が安くなるのか
・利益はどこに集まるのか
・判断を誤りやすい勘違い
を、感情を排して分解します。

従前の物流は、非効率だが均衡していた

まず旧来の構造です。

工場（仕入れ先）
↓
物流倉庫（3PL）
↓
大手宅配業者
↓
協力会社
↓
軽貨物ドライバー

登場人物は多く、効率は悪い。
ただし、この構造には一つだけ重要な特徴がありました。

価格決定が分散していたことです。

大手宅配業者は
・社会的責任
・ブランド維持
・業界慣行
を背負っています。

その結果、合理的とは言えないものの
1個140円〜200円という下限が長く維持されました。

自社配送網で何が書き換えられたのか

超大手通販プラットフォームは、物流を改善したのではありません。
物流のルールブックを書き換えました。

構図はこうなります。

工場（仕入れ先）
↓
自社フルフィルメント倉庫
↓
直接契約の個人事業主ドライバー

ここで起きた変化は3つです。

1. 宅配業者という交渉主体の消滅
2. 単価決定権の一元化
3. 代替可能な労働力の大量確保

効率化というより、統治に近い設計です。

出品者負担が下がらないという事実

重要なので淡々と書きます。

出品者が支払う物流費は、ほぼ変わっていません。
値下げもされていません。

つまり
・削減された物流コスト
＝そのまま利益

になります。

通販に物流が足されたのではなく、
物流そのものが利益エンジンとして組み込まれました。

「直接契約＝中抜きなし」という誤解

よく使われる説明です。

直接契約
↓
中抜きがない
↓
ドライバーに還元

この論理は成立しません。

中間業者が消えた結果
・価格を決める側：1社
・価格を受け取る側：多数

という構造が残ります。

これは市場ではなく、内部調達です。

これまで薄利で分け合っていた利益は、どこへ行ったのか

従前の構造では
・3PL業者
・大手宅配業者
・協力会社
が、それぞれ薄利で利益を分け合っていました。

誰も大きくは儲からないが、
誰か一社が支配的になることもない。

自社配送網では、この分配が消えます。

・中間業者を排除
・物流コストを一括管理
・価格決定権を独占

結果として
これまで薄く分散していた利益が、大元に集約されます。

さらに
・末端ドライバーへの下払いを引き下げる

ことで

物流合理化による利益
＋
下払い圧縮による利益

という二重構造が完成します。

詰まる人の勘違い

現場で繰り返される誤認は、ほぼ一つです。

「中抜きされない」

構造と仕組みを理解すると、この言葉は成立しません。

実際に起きているのは
・中間業者が消えた
のではなく
・大元が大幅に中抜きする構造に置き換わった
というだけです。

そのうえで
・ドライバーへの支払い単価を下げ

従前
薄利で分散していた利益
＋
新たに圧縮された下払い分

が、同じ場所に積み上がります。

「直接契約だからフェア」ではありません。

価格決定権を一社が持つ以上、
分配は必ず片側に寄ります。

判断材料は感情ではなく構造

見るべき点は単純です。

・単価は誰が、いつ決めるか
・条件変更は一方通行か
・他案件との併用余地
・撤退判断の自由度

「大手」「直接」「安心」という単語は、判断材料ではありません。

まとめ

超大手通販プラットフォームの自社配送網は、
合理的で冷静です。

同時に
・末端コストを極限まで圧縮する仕組み
でもあります。

理解しないまま入ると
「直接契約＝安く使われる」
という結論に到達します。

構造を理解した上で、
使う側に回れるかどうか。

違いは情報量だけです。

明日の空が、限りなく透明に近い青色でありますように。